最近幾年，對岸車廠開始進入台灣市場，而在對岸規模數一數二的鄭州宇通，也在台設立台灣宇通來進行"組裝"成車，並由雲從龍實業來銷售車輛，而在台初期僅有低底盤巴士，但在高市公車處民營化前，公車處購入一批ZK6118HG，正式宣告宇通打入台灣直樑車市場，而在這之後總達、高客、漢程、義大也依序購入該車款，而在上個月新竹客運也購入了10輛ZK6118HGA來汰換旗下年事已高的HINO LRK，並於6/19在牛埔保養廠舉行授車典禮，並透過地原車迷清水浩之來邀請車迷前往參與。
1.總達客運所購置之ZK6118HG。
一到會場，十輛ZK6118HGA整齊劃一停成一排，各車駕駛與車輛合影，非常壯觀，不過除了新車的授車典禮外，很難看到這種畫面。而在合影及祭拜神明祈求平安後，便開放入車內攝影，小弟也有幸一窺究竟，這輛對岸來的直樑公車。
2.各車保管駕駛與車輛合影
由於這批車並非為低底盤巴士，在上車時仍須登上三階階梯才能進入車內，不過並非一次登上三階，而是上車時先登上兩階到驗票區及駕駛座的平台後，再登上一階到座位區，這是在和傳統直樑巴士較為不同的地方，不過也並非首例就是了。
3.由此圖可以看到，驗票機及駕駛座只須登兩階。
一進到車內，車內配置為傳統的四排座，全車41位座位+一位駕駛位共計42位，為標準的公路班車配置，而正也因為該批車是要配給公路班車使用，因此在座椅也使用金華座椅廠的坐臥兩用椅，相信能帶給乘客較高的乘車舒適度。
4.車內配色為竹客一貫的綠色，而車內也設置了八個博愛座，並以紅色來區分。
後半段座椅因後軸隆起，在不犧牲乘客腿部空間的情況下，座椅勢必得架高一些，因此也使得倒數第三排較高一些，算是滿貼心的設計，不然如不架高，可能就和鳳凰車後幾批的第二排座椅一樣，會面臨無處可放腿的窘境產生。
5.後半段座位區，可以明顯看到後軸上座位的隆起。
而車內也按法規配置了一扇安全門，開關為這幾年較為廣泛使用的型式，和以往需擊破玻璃才能下壓把手的外蓋不同，改為壓克力材質，使用時將其抽起即可將把手下壓，將門打開，除了成本較低外，緊急情況發生時也可以較快打開安全門，算是不錯的新設計，不過站在安全門旁時也得注意，安全門旁為兩階的階梯，如轉彎沒站好跌下去可是滿危險的，除非車上為爆滿情形，不然實在不建議站在安全門旁。
6.需下兩階的安全門，而滅火器也置放於此。
駕駛台和前幾批基本上無異，不過在A柱上還是有點小不同，這批車在A柱裝上了外型復古的小風扇，相信是為了能給司機帶來更好的"冷房效果"，在2015年的現在還能看到這種設備實屬難得。
7.駕駛台為標準對岸風，但儀表還是多少看得到MAN的影子。
8.冷氣開關為原廠料件，不過此車採用的是舒和冷氣，並非原廠冷氣。
9.駕駛座後方放置醫藥箱與滅火器。
在變速箱方面，標配碁江六速手排變速箱，對於駕駛來說，檔位間距較大的碁江變速箱，在開了多年日本手排車後，會有不適應的狀況產生，這點就尚待時間來磨合了。
10.碁江手排變速箱排檔桿。
在參觀完車內後，車輛開始開往各站，終於得以一窺車輛全貌，造型上並無改變，塗裝也是竹客標塗，沒什麼特別的，不過在車尾路線燈下方卻有個竹客LOGO，算是竹客首次有這樣的舉動吧(?)
11.車門側
12.駕駛側
13.車尾
再車輛駛回各站後，授車典禮及告一段落，在此感謝新竹客運熱情邀約。
最後附上ZK6118HG基本資料。
引擎:Cummins ISB6.7E5 285B
懸吊:鋼板彈簧懸吊
變速箱:碁江 QJ1205 六速手排變速箱
車輛參數:總長 × 總寬 × 總高 (mm)：11,680 / 2,500 / 3,265
軸距 / 輪距 ( 前 / 後 mm)：5,800 / 2,020 / 1,860
車重:16500KG
全文完。
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